Hidden London, Holborn

 

Den här morgonen tog vi en inte så lång promenad till Pear Tree Café i Lincon's Inn Fields. I parken såg vi små papegojor, hals-band-parakiter, som det tydligen finns ett gäng vilda av i London. 

Bilden nedan är inte min, bara ett exempel för att visa hur de ser ut.

 

 

Sen gick vi till Holborns tunnelbanestation och möttes av tre guider som skulle visa oss hemliga delar av tunnelbanan. En av dem hade till uppgift att se till att vi inte kom bort. De andra två turades om att informera och de var väldigt bra. Just så entusiastiska och kunniga som man förväntar sig att någon som pratar om tåg ska vara. Rundturen tog knappt 1 1/2 timme och man blev lite trött eftersom det var varmt och man fick stå mycket. Men, värt det!

Här är Nelly på väg ner i underjorden. Vi fick gå i en lång trappa för att komma ner. 
Vi fick veta att Holborn Station var klar 1906 och att den inte byggdes med det, för de andra stationerna, karaktäristiska röda teglet, då staden ville att stationen skulle matcha omgivande, nybyggda, pampiga byggnader. 

Förutom Central och Piccadilly Line fanns här också en liten extralinje som bara gick mellan Holborn och Aldwych. Den byggdes för att det fanns ett parlamentsbeslut på det. Jag vet inte om någon visste varför.  Premiärturen hade 0 passagerare och likaså den andra turen. Med tredje tåget åkte 1 person. Sista turen, 1994, var däremot fullsmockad med tunnelbaneentusiaster. Den här linjen hade två plattformar, en stängde redan 1917, bland annat för att så få åkte. 

 

Under andra världskriget blev två oanvända plattformar på stationen hem och arbetsplats till krigspersonal med kontor, kök, badrum och sovrum.

Före, och även, efter kriget har en av plattformarna använts till ett fysiklabb, för experiment med kosmisk strålning. 

En modelljärnvägsklubb har också hållit till här. 

Efter en allvarlig brand vid Kings Cross 1987 såg man över reglerna kring vad för typ av brandfarligt material som fick finnas i tunnelbanesystemet och kom fram till att det varken var bra med ett fysiklabb eller med modelljärnvägar. 

 

Ovan syns en gammal skylt som en tunnelbaneexpert kan datera med hjälp av vilka stationer som finns med och med hur många fjädrar pilen har. Från början var det fyra och sen minskade det successivt till ingen alls. Så den här skylten var från 30-talet, tror jag.

Bredvid syns bara en tunnel, men plattformen jag var på har använts i en del filminspelningar, bland annat Superman IV, 1987. I den börjar ett tunnebanetåg skena, Stålmannen får stoppa det och scenen avslutas med att Stålmannen informerar alla på plattformen om att Londons tunnebana fortfarande är ett av de säkraste sätten att resa.